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激戰(zhàn)690天：中鐵十局承建的云南玉楚高速公路TJ-19標橋梁上部結構全部完成

工人日報-中工網(wǎng)記者 陳昌云  通訊員 黃承立

5月13日，云南玉楚高速公路TJ-19標楚雄樞紐隨著最后一片預制T梁穩(wěn)穩(wěn)落下，至此，歷時690天，中鐵十局云南玉楚高速公路TJ-19標項目部負責施工的1720片T梁及18跨鋼箱梁全部完成，標志著此項目橋梁上部結構全部完成，為玉楚高速工程全線通車運營奠定堅實基礎。

中鐵十局集團有限公司承建的云南玉楚高速TJ-19標段，路線全長約5.558公里，接既有G56杭瑞高速，接連G56杭瑞高速處設置楚雄互通樞紐，終點連接楚姚高速，路線起點位于楚雄市鹿城鎮(zhèn)白塔邑村南部，終點連接在建楚姚高速，涉及多處鐵路線、石油管道及既有道路的上跨、下穿。

楚雄樞紐設計為六層變形苜蓿葉結構，占地約650畝，是云南省現(xiàn)階段規(guī)模最大的公路樞紐工程，6次橫跨杭瑞高速，5次與杭瑞高速相連接，上跨廣大鐵路1次，與中石化輸油管道存在路線交叉共計7處，涉及既有線施工，是全線控制性工程之一，施工工期緊、難度大、安全風險高。

標段上部結構主要有1720片預應力T形梁、26聯(lián)現(xiàn)澆箱梁、18跨鋼箱梁及1處2ⅹ70米轉體T構，結構類型復雜多樣，預制T梁主要有20米、30米和40米三種，在梁場預制，投入2套運架設備，按先大里程方向、后小里程方向的順序架梁；現(xiàn)澆梁采用支架法施工，12米以下采用盤扣式支架，12米以上采用裝配式支架；鋼箱梁在工廠集中加工，現(xiàn)場拼裝，采用頂推或吊裝就位；轉體梁采用支架法施工。

據(jù)項目負責人介紹，自2020年6月23日架梁開工以來，架設過程中受到6條10千伏、2條35千伏、5條110千伏高壓線改遷，7處石油管道影響，導致工期存在滯后風險，項目部積極采取有力的應對措施，通過與相關產(chǎn)權的單位積極對接協(xié)調、組織，在各級領導的關心幫助指導下，通過優(yōu)化專項施工方案、優(yōu)化施工工藝、科學組織施工生產(chǎn)，過程中針對橋梁上部結構開展并獲得多項省部級QC課題、工法，不僅提高了施工質量，也提高了施工效率，確保了總體工期可控。

他說，項目部全體員工發(fā)揚努力拼搏，“中國中鐵十局永遠的開路先鋒”精神，秉承“項目管理精謀細劃、技術追求精雕細琢、成本管控精打細算、安全質量精益求精”管理理念，精心組織、凝心聚力、攻堅克難，保質保量完成工程任務。

據(jù)了解，云南玉楚高速公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中廣州至昆明聯(lián)絡線（G8012）彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，連接G80廣昆高速、G5京昆高速公路，是云南省滇中交通網(wǎng)南北重要的交通通道、是云南省滇中城市經(jīng)濟圈大外環(huán)高速公路的重要聯(lián)絡線、是連接廣西、貴州出省、通往沿海及東盟的重要交通通道。其建設對完善國家和云南省高速公路網(wǎng)布局，進一步促進區(qū)域資源開發(fā)和國際能源合作、構筑能源保障體系，加快少數(shù)民族地區(qū)扶貧開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展，應對自然災害、國防安全等不可預見因素方面意義重大。

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